×

Felmeddelande

Deprecated function: Array and string offset access syntax with curly braces is deprecated in include_once() (line 20 of /var/www/prod/framtidens-samhallsbyggare/includes/file.phar.inc).

Snart första breddningsperioden!

Nu är det knappt 11 månader kvar till vår presentation av Caset! Men innan dess så ska vi hinna med tre breddningsplatser (jobba på tre olika företag), studieresa, CMB luncher, utbildningsdagar och i allt detta jobba i våra hemföretag samt arbeta med Caset så klart.

Vem är jag då? Göteborgstjejen som flyttade till Växjö för att studera till Byggnadsutformare på Linnéuniversitetet, en blandning av arkitektur och ingenjör. Ett spännande program som lyfter fram dem olika delarna i byggbranschen. Allt ifrån byggprocessen, CAD, samt projektering och allt där i mellan. Efter min examen tog jag mitt pack och flyttade till USA, där jag fortsatte mina studier som utbytesstudent.

Men från New York till Lerums kommun, där jag idag arbetar som Bygglovsingenjör på Bygglovsenheten. Min vardag är inte den andra lik! Ena dagen sitter jag med ärenden för att i nästa timme åka ut på platsbesök med kollegorna. Det kan låta intensivt, men det är just det jag finner givande, att få kunna ha en variation på min arbetsplats.

Jag är tacksam som har fått chansen att påbörja min karriär genom att få vara en del av traineeprogrammet. Innan jag sökte tog jag reda på ganska mycket om vad programmet innebär och vad det skulle innebära för just mig. Och jag ångrar inte en sekund att jag sökte in. För här står jag, tillsammans med 15 andra traineer som jag har kommit nära på kort tid. Och alla är vi olika men jag vet också att våra olikheter kommer vara vår bästa framgång.

I detta blogginlägg ska jag försöka sammanfatta dessa två veckor som har varit och försöka ta vid efter min vän, Linus inlägg som jag förövrigt håller med om gällande FS3:s idéseminarium - vi har stora skor att fylla!

Som jag nämnde i början av inlägget, så får vi traineer chansen att önska tre företag som vi vill bredda oss inom. Detta innebär att vi får variera vår arbetsplats och jobba på ett annat företag under två månader. Och nu är det en vecka kvar tills första breddning börjar. Första perioden kommer jag vara på PEAB anläggning och arbeta med projektet – Kvarteret Lyckholms. Det ska bli spännande att få byta kontorsjobbet till lite mer tuffare jobb ute på anläggningen. Men också se hur kommunen vs. Entreprenad sida jobbar. (se bild 1)  

En av de saker jag uppskattar med traineeutbildningen är alla utbildningar vi får. I förra veckans utbildning t.ex. hade vi fokus på Feedback samt IPU-profilanalys. Och denna vecka fick vi reda på vilken ”färg” vi tillhör (röd, blå, gul, grön). I gruppen kan jag redan nu se lite olika färgskiftningar. Den här typen av analys bidrar till en ökad förståelse och bättre sammarbete mellan oss i gruppen. Det ska bli spännande när allas resultat sammanställs och vi kan se hur färgen är fördelat i gruppen. Utmaningen är att inte dela med sig av sin färg för sina kollegor än, utan vid ett senare tillfälle gissa vilken färg kollegorna har. (se bild 2)

Med risk för att avslöja min färg än – så kan jag väl säga: Knowledge speaks, but wisdom listens by Jimi Hendrix.

Men! Just nu ligger vårt fokus på att få gjort så mycket som möjligt med Caset innan vi går på julledighet. Och som min vän Lina, beskrev i första blogg inlägget så handlar Caset om höghastighetspåret mellan Göteborg och Borås. Vi har alltså fått i uppdrag av Trafikverket att ta fram förslag på en ny station i Borås stad - som också kan tillämpas på andra ställen i landet. Tanken är att detta ska bli verkligt förhoppningsvist om 30år - ja då är jag gammal haha. Men vilken känsla och vilken dröm att få kunna stiga på tåget med en kaffe i handen och kolla ut och veta att jag och min trainee kollegor varit med och tagit fram denna lösning. Det är Goals! (se bild 3)

Vi är morgondagens samhällsbyggare!

 

Elaf Ahmad
Bygglovsingenjör, Lerums Kommun

Den vackraste kanalmur som beskådats (?)

Den vackraste kanalmur som beskådats (?)

Igår slutbesiktigades kanalmuren på Norra Hamngatan. Jag har haft ynnesten att mer och stundvis mindre få följa projektet under detta år i och med mina breddningar på Peab Anläggning och Trafikkontorets enhet Gator och Byggnadsverk. Inom loppet av fem månader har jag på så sätt fått följa samma projekt från både entreprenör- och beställarsidan, vilket känns unikt och jag ser det som en fantastisk möjlighet.

Genom breddningen på trafikkontoret och möjligheten att hänga med kanalmurens planeringsledare, Johan Landgren, dagarna i ända har jag dels att fått lära mig en massa mer om själva projektet, varför man har gjort de val man gjort, dels fått veta vilken problematik Trafikkontoret stött på under resans gång och hur man hanterat den.

Vi har även varit med på byggmöten, gjort besök på plats; sett när de dragit upp sponten på ena etappen, gjutit de sista kubikmetrarna m.m. Jag fick också vara med på ett ekonomimöte där man diskuterade ätor, vilket ökade min bransch- och ekonomiförståelse mycket på kort tid. Igår fick jag vara med på slutbesiktningen. Johan frågade om jag ville följa med innan jag gick tillbaka till Lerum. Han ansåg att det kunde vara lärorikt för mig att även se hur projektet avslutas. Självklart ville jag det! Stundvis var jag lite orolig över att han skulle tröttna på alla mina frågor och funderingar. Jag tror dock han tycker det är roligt att jag är intresserad av projektet och han har verkligen tagit sig tid för att berätta och förklara allt jag undrat. Han har varit en utmärkt outtalad handledare under min breddning på trafikkontoret.

Jag har under mina breddningar förstått att det finns svårigheter med kommunikation av underhållsprojekt. När det gäller nybyggnation så finns samråd och granskning som en kommunikationskanal till närboende och näringsidkare. En likande informationskanal saknas för drift och underhållsprojekt och det är viktigt att bevaka kommunikationen i denna typ av projekt. Ett projekt av kanalmurens storlek och på en så central plats påverkar inte bara de som bor och verkar i närheten, utan alla som har vägarna förbi. De är svårare att nå med information.  Den vanligaste frågan jag fick under min tid på Peab var: ”Vad gör ni här?”, ”Jaha, så det ska inte bli spårvagn, uteserveringar eller nått?”. Nä, det kommer se nästan likadant ut som innan projektet började, men nu håller mur och väg ett tag till – det riskerar inte lägre att rasa ner i kanalen... Om man tänker efter så är det mer värt än alla uteserveringar och spårvägar som finns.

Det är nog ingen hemlighet att jag är en sucker för projektet. Traineegruppen börjar reta mig lite. De påstår att jag kommer gå och visa kanalmuren för mina barnbarn när jag är gammal och berätta hur byggnationen gick till. Det värsta är att jag känner att sanningen nog inte ligger så långt borta. Det är det första projektet jag fått följa så här nära och det har lärt mig mer än jag kunnat tänka mig var möjligt under så kort tid och av den anledningen kommer det nog ligga mig varmt om hjärtat en tid framöver.

Då vi konstaterat att jag älskar att prata om kanalmuren tänkte jag ta tillfället i akt och berätta lite om projektet. Den gamla kanalmuren byggdes på 1850-60 talen, konstruktionen var alltså cirka 160 år innan restaureringen. Den gamla konstruktionen var i sandsten och vilade på en rustbädd i trä på träpålar. Stadsbyggnadskontorets stabilitetskartering från 2010 påvisade stabilitetsbrister längs med Norra Hamngatan. Dessutom visade dykarinspektioner av kanalmuren (som är en del i förvaltningen av kanalmurarna) att delar av rustbädden frilagts på grund av erosion och därmed syresatts och börjat ruttna. Dokumentering av konstruktioner som byggdes för 160 år sedan är inte alltid komplett och det som finns inte helt tillförlitlig. Därmed var information som behövdes i beräkningar av konstruktionen inte tillförlitliga eller saknas helt.

gamla_kanalmuren

Den gamla kanalmuren

Projekteringen av den nya kanalmuren påbörjades i januari 2014 och byggnationen började i juni samma år. Den nya konstruktionen är grundlagd på stålpålar och är en platsgjuten L-formad stödmur. På utsidan har nya granitstenar gjutits in. Förhoppningen var att kunna återanvända den gamla stenen men den var inte i tillräckligt bra skick, dock är krönstenen från den gamla muren. Jag har förstått att det finns delade åsikter om att man har en ny sten. Vissa tycker det är synd att den inte ser lika gammal ut som tidigare. Min åsikt är att den nya stenen är en del av kanalmurens historia och att det är bra att man ser vad som är gammalt och nytt.

Från början skulle kanalmuren stå färdig till julen 2014. Arbetena har med andra ord dragit ut på tiden. Projektet hade redan från början en tajt tidsram. Därtill stötte man tidigt i produktion på hinder i mark som man inte kunnat förutse. Det var bl.a. träpalissad (pålar i en tät rad), en tegelkulvert, ett stort stenfundament samt en rad stentrappor. I september upptäcktes sprickor i arbetsområdet som efter kontrollmätningar visade sig vara oönskade rörelser i marken. Därför genomfördes akuta avlastningsschakt för att stabilisera området. När den gamla grundläggningen blottlagts visade det sig att den inte motsvarade den bild man fått baserat på dykrapporter och historiska dokument. Vissa anpassningar och tilläggsarbeten var därmed nödvändiga. Jag tror de inblandade skulle säga att det var ett utmanande och lärorikt arbete.

Som ni förstår så har arbetet inte varit helt problemfritt men nu är den äntligen klar, och åh va bra det blev! Är det jag som är partisk eller är det inte den vackraste kanalmur som byggts i modern tid?

Delar med mig av lite bilder jag tagit under resans gång nedan

Ha det gött!

Rebecca

 

Kanalmurarna_etapp1 KM_armering

KM_schakt KM_såga betong

spontuppdragning
Spontuppdragning

gångbana
Den nysatta gångbanan

kanalmur_slutbesiktning
Den färdiga muren