×

Felmeddelande

Deprecated function: Array and string offset access syntax with curly braces is deprecated in include_once() (line 20 of /var/www/prod/framtidens-samhallsbyggare/includes/file.phar.inc).

Traineen rullar på!

Traineen är igång på riktigt. Vi har fått vårt case presenterat och vi har även fått gå på FS4 idéseminarium. Jag känner att jag har börjat landa i min roll på mitt hemföretag och även i vad traineen innebär. Nu är det bara att börja blicka framåt och komma igång på riktigt med vårt casearbetet.

Jag som skriver heter Linnéa Arvidsson och är anställd på Wästbygg som arbetsledare. Jag arbetar på vårt projekt Hossaberget som ligger Öjersjö där vi bygger hyresrätter åt partillebo.

Som Jonna berättade i sitt blogginlägg så har vi varit på Vasakronan och fått årets case presenterat för oss. Efter det så kände jag och alla andra oss väldigt ivriga på att sätta igång. Att ha en sådan stor uppgift framför sig känns roligt och utmanande. För mig kan det kännas lite överväldigande och svårt att veta vart vi ska starta. I vilken ände börjar vi och hur kan vi bryta ner denna stora uppgift så att det blir greppbart. Det är motiverande samtidigt som det är frustrerande. Det kommer att bli en resa för oss som grupp men även personligen och vi ska göra så gott vi kan för att ni som läser denna blogg ska få ta del av just vår resa.  

Vi hade en workshop där vi började nysta i vad en multifunktionell stadsdel är för oss var och en. Vi är 14 olika individer med olika bakgrund och vi arbetar idag på olika företag i olika roller. Vi har alla våra egna tankar och idéer för hur vi ska lösa detta case. Jag tror därför att det är bra att vi alla i början får tid att tänka och reflektera över våra egna idéer. Samtidigt som vi får ta del av varandras förlag och tillslut kunna komma fram till ett gemensamt arbetssätt och mål att arbeta mot.

Några utav oss var hos Liljewall arkitekter på ett frukostseminarium där temat var ”Hur kan vi utveckla staden med Mixed Use?”. De hade bjudit in en panel bestående av Sören Runsteen, VD Bovieran, Helena Castillo, Etablerare Axfood och Urban Hammarlund, Regionschef Stadsutveckling Göteborg, Jernhusen. Det var ett väldigt intressant frukostseminarium där vi fick ta del av hur panelen tänker gällande frågan. Efterfrågan finns att inkludera flera typer av verksamheter i en och samma byggnad men hur gör vi det? Vilka hinder och svårigheter finns och kan vi få de olika funktionerna att samspela med varandra? Många frågor väcktes och detta är just de frågorna vi kommer att ställas inför när vi kollar närmre på vårt case och Lilla bommen. Att vi traineer blir inbjudna på sådana här seminarium och andra träffar som arrangeras av företag inom branschen tycker jag personligen är väldigt bra och lärorikt. Det kommer ge oss mycket till vårt arbete med caset samtidigt som det ger oss möjlighet att nätverk och se ännu mer av branschen i stort.

I fredags var vi och kollade på när Framtidens Samhällsbyggare 4 redovisade sitt case. Där summerade de sina 14 månader av sin trainee och de tog oss med på en resa fram i tiden. Det var en väldigt intressant presentation och jag tror att alla vi traineer som precis har startat vår resa både blev inspirerade och förväntansfulla på hur det kommer att bli om ett år när det är vår tur att stå på den scenen. Vi vill önska alla traineer i FS4 lycka till och tacka för ett fint idéseminarium!

Linnéa Arvidsson
Arbetsledare, Wästbygg
FS5

Den vackraste kanalmur som beskådats (?)

Den vackraste kanalmur som beskådats (?)

Igår slutbesiktigades kanalmuren på Norra Hamngatan. Jag har haft ynnesten att mer och stundvis mindre få följa projektet under detta år i och med mina breddningar på Peab Anläggning och Trafikkontorets enhet Gator och Byggnadsverk. Inom loppet av fem månader har jag på så sätt fått följa samma projekt från både entreprenör- och beställarsidan, vilket känns unikt och jag ser det som en fantastisk möjlighet.

Genom breddningen på trafikkontoret och möjligheten att hänga med kanalmurens planeringsledare, Johan Landgren, dagarna i ända har jag dels att fått lära mig en massa mer om själva projektet, varför man har gjort de val man gjort, dels fått veta vilken problematik Trafikkontoret stött på under resans gång och hur man hanterat den.

Vi har även varit med på byggmöten, gjort besök på plats; sett när de dragit upp sponten på ena etappen, gjutit de sista kubikmetrarna m.m. Jag fick också vara med på ett ekonomimöte där man diskuterade ätor, vilket ökade min bransch- och ekonomiförståelse mycket på kort tid. Igår fick jag vara med på slutbesiktningen. Johan frågade om jag ville följa med innan jag gick tillbaka till Lerum. Han ansåg att det kunde vara lärorikt för mig att även se hur projektet avslutas. Självklart ville jag det! Stundvis var jag lite orolig över att han skulle tröttna på alla mina frågor och funderingar. Jag tror dock han tycker det är roligt att jag är intresserad av projektet och han har verkligen tagit sig tid för att berätta och förklara allt jag undrat. Han har varit en utmärkt outtalad handledare under min breddning på trafikkontoret.

Jag har under mina breddningar förstått att det finns svårigheter med kommunikation av underhållsprojekt. När det gäller nybyggnation så finns samråd och granskning som en kommunikationskanal till närboende och näringsidkare. En likande informationskanal saknas för drift och underhållsprojekt och det är viktigt att bevaka kommunikationen i denna typ av projekt. Ett projekt av kanalmurens storlek och på en så central plats påverkar inte bara de som bor och verkar i närheten, utan alla som har vägarna förbi. De är svårare att nå med information.  Den vanligaste frågan jag fick under min tid på Peab var: ”Vad gör ni här?”, ”Jaha, så det ska inte bli spårvagn, uteserveringar eller nått?”. Nä, det kommer se nästan likadant ut som innan projektet började, men nu håller mur och väg ett tag till – det riskerar inte lägre att rasa ner i kanalen... Om man tänker efter så är det mer värt än alla uteserveringar och spårvägar som finns.

Det är nog ingen hemlighet att jag är en sucker för projektet. Traineegruppen börjar reta mig lite. De påstår att jag kommer gå och visa kanalmuren för mina barnbarn när jag är gammal och berätta hur byggnationen gick till. Det värsta är att jag känner att sanningen nog inte ligger så långt borta. Det är det första projektet jag fått följa så här nära och det har lärt mig mer än jag kunnat tänka mig var möjligt under så kort tid och av den anledningen kommer det nog ligga mig varmt om hjärtat en tid framöver.

Då vi konstaterat att jag älskar att prata om kanalmuren tänkte jag ta tillfället i akt och berätta lite om projektet. Den gamla kanalmuren byggdes på 1850-60 talen, konstruktionen var alltså cirka 160 år innan restaureringen. Den gamla konstruktionen var i sandsten och vilade på en rustbädd i trä på träpålar. Stadsbyggnadskontorets stabilitetskartering från 2010 påvisade stabilitetsbrister längs med Norra Hamngatan. Dessutom visade dykarinspektioner av kanalmuren (som är en del i förvaltningen av kanalmurarna) att delar av rustbädden frilagts på grund av erosion och därmed syresatts och börjat ruttna. Dokumentering av konstruktioner som byggdes för 160 år sedan är inte alltid komplett och det som finns inte helt tillförlitlig. Därmed var information som behövdes i beräkningar av konstruktionen inte tillförlitliga eller saknas helt.

gamla_kanalmuren

Den gamla kanalmuren

Projekteringen av den nya kanalmuren påbörjades i januari 2014 och byggnationen började i juni samma år. Den nya konstruktionen är grundlagd på stålpålar och är en platsgjuten L-formad stödmur. På utsidan har nya granitstenar gjutits in. Förhoppningen var att kunna återanvända den gamla stenen men den var inte i tillräckligt bra skick, dock är krönstenen från den gamla muren. Jag har förstått att det finns delade åsikter om att man har en ny sten. Vissa tycker det är synd att den inte ser lika gammal ut som tidigare. Min åsikt är att den nya stenen är en del av kanalmurens historia och att det är bra att man ser vad som är gammalt och nytt.

Från början skulle kanalmuren stå färdig till julen 2014. Arbetena har med andra ord dragit ut på tiden. Projektet hade redan från början en tajt tidsram. Därtill stötte man tidigt i produktion på hinder i mark som man inte kunnat förutse. Det var bl.a. träpalissad (pålar i en tät rad), en tegelkulvert, ett stort stenfundament samt en rad stentrappor. I september upptäcktes sprickor i arbetsområdet som efter kontrollmätningar visade sig vara oönskade rörelser i marken. Därför genomfördes akuta avlastningsschakt för att stabilisera området. När den gamla grundläggningen blottlagts visade det sig att den inte motsvarade den bild man fått baserat på dykrapporter och historiska dokument. Vissa anpassningar och tilläggsarbeten var därmed nödvändiga. Jag tror de inblandade skulle säga att det var ett utmanande och lärorikt arbete.

Som ni förstår så har arbetet inte varit helt problemfritt men nu är den äntligen klar, och åh va bra det blev! Är det jag som är partisk eller är det inte den vackraste kanalmur som byggts i modern tid?

Delar med mig av lite bilder jag tagit under resans gång nedan

Ha det gött!

Rebecca

 

Kanalmurarna_etapp1 KM_armering

KM_schakt KM_såga betong

spontuppdragning
Spontuppdragning

gångbana
Den nysatta gångbanan

kanalmur_slutbesiktning
Den färdiga muren